Kurbelwelle rändeln, sticheln. Ständiger Ölverlust bei Oldtimern
Häufige Fehl-Diagnose Burgmannring
Wenn der eigene wunderschöne Oldtimer in der Garage steht und sich eine Öl-Auffang-Wanne unter dem Fahrzeug befindet, ist das extrem unerträglich. Bei einem hinteren Ölaustritt ist oft der erste Gedanke:“ Das muss die Kurbelwellen-Dichtung sein!“ Also wird voller Motivation der Burgmannring erneuert. Frustrierend, wenn das Problem damit nicht behoben wurde und das Öl weiterhin ausläuft.
Der beste Rundschnurring hilft nichts, wenn die Stichelung des Linksdralls ausgewaschen oder gar nicht mehr vorhanden ist! In diesem Fall muss die Kurbelwelle ausgebaut, und das hintere Lager nachgestichelt werden. Danach befördert der Linksdrall während des Motorlaufs das Öl wieder dorthin, wo es hinsoll: In den Motor.
Ursprünglich wurde der Gewebe-Dichtring aus Asbest hergestellt.
Betroffen ist etwa jeder dritte bis vierte Mercedes-Oldtimer: 230SL, 250SL und 280SL Pagoden-Motoren M127, M129, M130 – vorher schon der M180 im 220A, 220S und 220 Ponton , M189, M186 und M198 im 300SL Flügeltürer und Roadster und beim 4-Zylinder beispielsweise M121 im 190SL und 180 sowie 200 W121. Sowie Heckflosse W111 und darauffolgend M110, M123 usw. usw. die auch im W107, R107 und W123 verbaut sind.
Frequent misdiagnosis Burgmannring
When your own beautiful vintage car is in the garage and there is an oil drip pan under the vehicle, it is extremely unbearable. When there is a rear oil leak, the first thought is often: „It must be the crankshaft seal!“ So the Burgmann ring is renewed with great motivation. Frustrating when that doesn’t fix the problem and the oil keeps leaking.
Even the best toroidal ring is useless if the stitching of the left-hand twist has been washed out or is no longer there! In this case, the crankshaft must be removed and the rear bearing must be reground. The left-hand twist while the engine is running then transports the oil back to where it should: Into the engine.
Originally, the fabric sealing ring was made of asbestos.
About every third to fourth Mercedes-Oldtimer is affected: 230SL, 250SL and 280 SL Pagoda engines M127, M129, M130 – before that the M180 in the 220A, 220S and 220 Ponton, M189, M186 and M198 in the 300 SL Gullwing and Roadster and with the 4-cylinder, for example, M121 in the 190SL and 180 and 200 W121. As well as tail fins W111 and then M110, M123 etc. etc. which are also installed in W107, R107 and W123.
